枣庄张先生近日向山东广播电视台综合广播《关注质量》节目爆料，称2014年1月26日他在济南保时捷中心购买一辆180万左右的保时捷卡宴suv，车开了17000多公里的时候，连续出现自动熄火、刹车失灵等故障现象，4S店读取电脑数据之后表示，没有故障记忆代码，因此认定车辆没问题。
汽车专家分析：厂家未能检测出问题不代表没问题
按照2013年10月1日开始实施的我国《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》：家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里可以享受三包，即包修、包换、包退；三包期内因严重安全性能故障累计进行2次维修，消费者可以选择更换或退货。张先生的卡宴车发生事故时仍在三包期，但因为4S店不认可其故障现象，并未实施有效维修，所以，张先生目前提出的退车要求也一直无法实现，车辆从14年11月26起一直停在济南保时捷中心未使用，事件处理也因此陷入僵局。
《关注质量》节目受理此事之后，与济南保时捷中心方面进行了多次沟通，对方坚持认为用户车辆没问题，其退车要求无法满足，并把故障现象的原因归咎于路况、车速等方面。在1月20日的直播节目中，济南保时捷中心服务经理张栋表示：“一个车制动力包括地面、行驶速度肯定都有关系的。经过厂方给的检测方案所做的检测（证明），这个车是没问题的。”
对此说法，车主张先生并不认可。“在地下车库我不可能开很快，时速也就是10到15公里之间，而且当时在现场测试的时候同款车在28码的时候，5-6米之间就能刹住，而我的车17米的刹车距离没刹住，直接撞墙上了。”
交通部山东省检测中心站站长郭绍斌分析认为：从现场照片和张先生的描述过程来看，这辆保时捷卡宴车的刹车故障现象的确是存在的。卡宴从2002年上市到现在已经十几年时间，从网络报道来看，它前期在使用过程中也出现过一些问题，从这个方面来说，车主主观故意找问题的可能性很小。郭站长表示：车辆刹车系统是单独的，尽管有真空助力，原来的刹车系统是存在的，如果踩刹车后突然就没有刹车了，这种情况除非制动总泵没起作用，也就是会所没有油加到制动盘上去，而这种情况在事故发生后检测不出来也有可能，这方面的诊断起来的确有难度。“前几年类似的故障好像有过，保时捷是名牌又是德国的产品应该有对这方面的经验总结。”对于厂家检测车辆行车电脑没有读取出故障码，郭站长说，“只能说没有检查出问题来，如果行车电脑有问题呢？”
法律专家建议：别甩一句“第三方检测”给消费者了事
1月21日，张先生提供了事发时地下车库的监控录像，通过几段视频可以看出车辆在转弯时的确有突然停止后又启动的状况，也可以看到刹车尾灯亮起时车速仍未减弱的情况，以及到达车位后越过地面隔离桩直接冲向墙面的场面。据张先生回忆：当时车辆制动的踏板已经踩得很深，但制动力并没有增加。
尽管如此，济南保时捷中心方面目前仍坚持认为用户车辆没问题，1月22日的《关注质量》直播节目中，国内知名汽车维权法律专家冒晓光建议分歧双方能从一个更加客观的角度分析解决问题。他认为，不管是保时捷（中国）还是4S店，作为生产商和经销商首先应该保证一个良好心态，重视中国消费者；而作为消费者来讲，他是不会拿自己的生命去开玩笑进而提出退车赔偿等要求的，双方首先应该在相互信任的基础之上探讨解决问题。
对于4S店依据行车电脑没有故障记录就确定车辆没故障的做法，冒晓光表示：车辆在正常保养使用过程中出现问题，4S店理应给消费者一个解释，并提出解决问题的方法，而不能简单因为行车电脑没有记录就否认客观事实。“我作为第三方，相信保时捷公司有技术能力对车辆出现这样的问题找到解决的办法。”冒晓光说：如果能够证明消费者的车辆确实存在严重的安全隐患，那消费者就完全可以要求厂家为其排除隐患，车主现在为什么要退车？其实是基于他对于车辆的情况以及4S店服务态度的不信任。“问题的关键不在于消费者，而在于保时捷中国和4S店解决问题的态度，以及切实可行的方法，这两点是此事的关键。”
除此之外，冒晓光认为：目前4S店提出要第三方鉴定，但却并没有跟车主去谈如何去鉴定，这包括由谁来鉴定？鉴定目的是什么？更重要的是用户车辆目前的情况是否具备鉴定检测的条件？只有把这些问题谈清楚了，第三方鉴定才有意义。“现在所有的前提条件都没有说清楚，只是甩给车主一句话--‘第三方检测｀，那就是空谈。这样的态度我认为也有待商榷。”
刹车失灵第三方检测即将介入
枣庄张先生近日向山东广播电视台综合广播《关注质量》节目爆料该事件，报道称，经过一段时间的协商，2月3日，张先生应邀再次来到保时捷4S店--追星汽车销售服务（济南）有限公司，斟酌修改之后，与4S店签订了一份“授权书”.授权书中提到：“授权济南保时捷中心移动本人车辆****自行到山东交通学院司法鉴定中心就2014年11月3日行驶过程中发动机熄火及2014年11月6日刹车失灵进行检测”；并强调：“此授权仅是同意对车辆进行必要的移动（如移动过程中发生事故，由济南保时捷中心负责），但是检测结果只对济南保时捷中心负责，同时车主要求现场参与全过程。”
在双方签字确认之后，张先生向《关注质量》栏目组反馈了这一进展。2月4日的直播节目中，国内知名汽车维权法律专家冒晓光分析认为此授权书内容仍需完善，存在授权范围不明确的问题，具体来说：授权谁来驾驶这辆车?授权的时间范围是多久?“到底是我同意去检测还是我同意你开我的车?这是完全不同的法律上的概念，这种概念导致授权的后果也是不一样。”
另外，检测的范围也不够具体，检测的委托方是车主还是4S店也没有明确说明。冒晓光说：“检测的委托方是很重要的，如果是保时捷中心，（那么就像）授权书最后写到的：检测结果只对济南保时捷中心负责；如果委托方不包括车主本人，仅是4S店，那车主如果对检测结果有疑义，是没有权利提出的，那这次检测从法律上来讲就和车主本身没有任何关系，从这个方面来说，授权书是不是对车主本人的权利有所剥夺仍存在疑问。”冒晓光建议消费者在遇到类似问题时，应对授权人、委托人、检测目的、检测依据、检测方式等几个方面的问题做到知悉并具体到委托授权书里面。
另外，检测的范围也不够具体，检测的委托方是车主还是4S店也没有明确说明。冒晓光说：“检测的委托方是很重要的，如果是保时捷中心，（那么就像）授权书最后写到的：检测结果只对济南保时捷中心负责；如果委托方不包括车主本人，仅是4S店，那车主如果对检测结果有疑义，是没有权利提出的，那这次检测从法律上来讲就和车主本身没有任何关系，从这个方面来说，授权书是不是对车主本人的权利有所剥夺仍存在疑问。”冒晓光建议消费者在遇到类似问题时，应对授权人、委托人、检测目的、检测依据、检测方式等几个方面的问题做到知悉并具体到委托授权书里面。
鉴于此，冒晓光建议车主张先生与4S店再签署一份补充协议，内容包括：检测目的、检测依据、检测过程中是否会对车辆造成额外损坏等方面，均应告知车主本人。“这些无论从车辆所有权来讲，还是消费者权益保护方面来讲，都应当明确告知消费者，并经过他书面同意确认，这样才不会横生枝节。把问题谈清楚，依据说明白，方法告知清楚，这样的检测才具备基础的意义，也有利于后续问题的处理。”
2月4日的《关注质量》直播节目中，济南保时捷中心相关负责人的电话一直无人接听，主持人将此事再度反馈给保时捷400客服。5日，记者联系到济南保时捷中心靳先生，他表示公司方面一直在积极跟进此事，至于前期签订的授权书，是张先生带着一朋友参与修改之后的版本，对于专家提出的补充协议建议，4S店也将与车主再做沟通。
