伴随汽车工业的高速发展，提高燃油效率并增强汽车安全性的要求日益增强。为提高汽车安全性并减轻车体重量,近年来,高强度汽车板的研究成为钢铁材料研究的热点之一。汽车结构件大量采用高强度钢板,为降低中高强度汽车结构钢的制造成本,开发了价格低廉、强度高且成形性优异的钢种,如DP(Dual-PhaseSteel)钢即双相钢、TRIP(Transfor2mationInducedPlasticity)钢即相变诱发塑性钢。TRIP钢借助于临界区等温淬火热处理工艺,贝氏体相变的同时碳原子会向奥氏体扩散,得到含有大量稳定残余奥氏体的三相组织(铁素体+贝氏体+残余奥氏体)。
淬火过程中,马氏体相变同时碳原子能扩散进入奥氏体中使其富碳,降低了Ms点并引起奥氏体化学稳定化。基于碳原子可在较低的温度下在两相组织重新分配的认识。Q&P(QuenchingandPartitioning)工艺,通过控制室温下的富碳残留奥氏体的体积分数来生产钢种。采用热膨胀法测定了Si-Mn系Q&P钢的CCT曲线,临界点Ac3、Ac1和Ms点测定结果分别为880℃、710℃和390℃。在300℃的配分温度下,较长的时间有利于碳的扩散,保证了碳原子由马氏体向残留奥氏体富集的能力,使得钢取得良好的强塑积。采用井式盐浴炉进行Q&P工艺处理中存在淬火冷速低的原因,尽管组织中会有少量铁素体存在,但钢基体能得到较满意的板条型马氏体与呈膜状的残留奥氏体的微观组织及少量的块状残余奥氏体组织,残留奥氏体量(体积分数)可以达到8%以上。
（来源：世界钢铁 ）
