发动机连杆裂解加工技术是目前国际上连杆生产的新技术，其加工工序少，节约精加工设备、节材节能、生产成本低，具有传统连杆加工方法无可比拟的优越性。裂解连杆的材料及金相组织不仅影响产品性能和切削性，而且还决定可裂开性和断面质量，对裂解工艺起决定作用。目前，用于裂解加工的连杆材料主要是粉末冶金材料和非调质高碳钢。但粉末冶金材料成本较高，且抗疲劳强度低于碳钢连杆，限制了它的应用。而碳钢锻造连杆尺寸精度高、组织结构与力学性能好，因此，欧洲和北美著名汽车公司均开发裂解连杆，主要有C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等。武钢研究院的科技人员根据晶粒细化和第二相强化思路，适当降低钢中碳含量，利用钢中的铁素体-珠光体晶粒细化和V（C、N）的析出强化，保证材料的强韧性能和易切削性能，以期达到最佳的材料加工性能和使用性能。他们研制的裂解连杆非调质易切削钢由铁素体和珠光体组成，在钢中添加含量较高的V（0.20～0.30%）和N（0.010～0.015%）元素，可以获得更多的弥散析出相，提高其强度。通过轧后加速冷却工艺，使其铁素体晶粒细化、珠光体球团尺寸和珠光体片层间距减少、析出相增多，抗拉强度和屈服强度分别达到1000MPa和750MPa以上。（心远）
