长期以来，受经济发展水平的影响，国内卡车企业底盘生产工艺普遍采用车架(部)零件成型→车架铆接(螺栓联结)→整体车架电泳底漆→底盘装配→底盘补漆的生产工艺。整体车架电泳底漆后，基本上能满足较好运输环境下对底盘防锈蚀性能的一般性要求，该工艺简单易行，一直以来几乎被所有国内卡车企业所采用。但是，载货车辆运输环境相当复杂，几乎所有的恶劣路况特别是雨水、泥泞飞溅路况载货车辆都会行驶。在车辆行驶一段时间后，常常出现一些令人费解的现象：
1．底盘各大部件的表面如车架、前桥、后桥、悬架等会出现多处局部小黄色锈斑。
2．车架组成零(部)件的结合面处如：衬梁与大梁、大梁与横梁端部、各种座类与大梁等多处出现了流淌的黄色锈迹。
3．铆钉孔部位多处出现了流淌的黄色锈迹。
凡此种种现象，几乎在所有卡车底盘中都会有不同程度的出现。若按目前常规卡车底盘零部件涂装工艺规范检查，可能也找不出什么问题，更不能从根本上解决问题。那么产生这些现象的根本原因是什么呢？
一、卡车底盘零部件在物流、装卸、底盘装配过程等环节中的影响因素
卡车底盘零部件，如车架、前桥、中桥、后桥、悬架板簧等，外形复杂、单件重量较大，这些零部件在物流运输、装卸、底盘装配过程中很难避免产生磕碰、擦伤现象。目前常规生产工艺虽然在底盘装配后或整车装配后都设置有底盘补漆工序，但不能从根本上保证将整个底盘所有的磕碰、擦伤处都能得到有效补漆。因此在遇阴雨天气或潮湿、有水、泥泞路况的情况下，得不到油漆保护的磕碰、擦伤部位就会发生锈蚀。
二、卡车整体车架电泳底漆工艺的局限性
(一)卡车整体车架电泳工艺对于组成车架的各零部件接合面间隙部位的局限性
卡车车架结构复杂，由几十个到上百个零件铆接(螺栓联接)而成。组成车架的零部件如纵梁、衬梁等为厚钢板冲压而成，横梁为厚钢板冲压件铆接或焊接而成。这些零部件的装配表面平面度误差较大，因此整个车架铆接(螺栓联接)后并不能保证各零件接合面处全部贴合，而这些部位往往间隙较小且分布不规则，整体车架电泳底漆时这些间隙部位的表面无法形成有效的油漆涂层，因此起不到油漆涂层的保护作用。遇雨水、泥泞飞溅路况，上述零件接合面间隙部位就会发生锈蚀。
(二)卡车整体车架电泳工艺对于铆钉(螺栓)孔部位的局限性
组成卡车车架的纵梁、衬梁等零部件，具有诸多的透孔，通过这些透孔与其他零部件进行铆钉联接(或螺栓联接)。传统的车架生产工艺中，在车架铆接(螺栓联接)时，组成车架的纵梁、衬梁等零部件并不进行涂装，因此铆钉(螺栓)孔的部位没有油漆保护层。组成卡车车架的零部件铆接(螺栓联接)后，整体车架电泳底漆时，铆钉(螺栓)孔部位已无法形成油漆涂层，该部位不具备防锈性。同样，遇雨水、泥泞飞溅路况，上述部位就会发生锈蚀。
三、载货车辆的车架负载后产生变形，铆钉出现松动情况下的影响因素
载货车辆在行驶过程中，受重载、复杂、恶劣路况等影响，车架经受复杂的应力及变形，造成车架的铆钉部位出现一定程度的松动现象。遇阴雨、潮湿天气或有水、泥泞路况，铆钉孔及组成车架的零部件结合面的间隙处极易进水，没有得到油漆涂层保护的部位就会产生锈蚀。
