中原汽配重镇产业危机调查

   日期:2020-09-02     来源:互联网    作者:中国铸造网    浏览:2197    评论:0    
核心提示:眼看着农历二月过半,新宇汽配驻成都销售经理朱小杰,没有像往年一样着急订票奔赴成都,而是选择了留在林
    眼看着农历二月过半,新宇汽配驻成都销售经理朱小杰,没有像往年一样着急订票奔赴成都,而是选择了留在林州市姚村镇家中。“如今产品利润不乐观,厂里正好缺人,就顺理成章地多留几天,一来处理一下质量上存在的细微问题,二来也正好陪陪刚满周岁的小女儿。”他说。

    小朱所在的新宇汽配,是河南省林州市一家中等规模的汽车底盘件生产厂,主营货车轮壳、制动件和支架等产品的铸造和深加工。其产品不仅销往全国各大城市的零售市场,还向一些颇具规模的汽车生产厂配套供应,生意做得有声有色。

    在林州,类似新宇汽配这样规模的生产厂已颇具数量。“包括铸造与深加工等环节在内,产业链上的企业大大小小不下500家。在林州市姚村镇当地人口中,从事汽配行业的将近一半。”小朱如此介绍。

    据悉,林州汽车配件制造产业2009年产值逾10亿元,在市财政收入中居于前列,是当之无愧的龙头产业。2008年中国汽车配件博览会,林州市首次组团参展,名噪一时。河南省林州市这个农民工输出地,已成为名副其实的“中原汽配重镇”。

    汽车配件,一个古老而又传统的行业。随着投资拉动、汽车下乡等国家政策的扶持,“铁公机”等基础建设项目的跃起,汽配成为工业经济典型的朝阳产业。然而,自上世纪80年代至今一路高歌的林州汽配产业,在历经产业格局变迁之后,如今已疲态初现。由无序竞争引发的产业危机,已悄然袭向林州。

 “成都盟约”失语
本文发表于博锐管理在线|www.boraid.com|28
    “企业间互相杀价,已严重危害了产业的健康发展。”林州市天韵车桥厂总经理王伯超一针见血地指出。天韵车桥厂规模位于林州市同行三甲之列,但同时亦饱受恶性竞价之苦。

    “企业规模越大,越容易处于被挑战地位。大企业辛辛苦苦建立起来的价格体系,很容易就被一夜之间起来的作坊式工厂瓦解。”王伯超告诉记者,“船小好掉头,同样的产品,我卖10元,对方可以卖9.8元,这样虽然能很快打开销路,但殊不知只是一种杀敌一千、自损八百的做法。”

    王伯超是林州汽配行业“抵制价格战”的早期呼吁者。早在2003年,他曾到四川成都考察当地汽配下游销售市场,当时,同乡同行之间的恶性竞争时有发生,经销商早已见惯不惊。眼见如此,王伯超召集十余家当地的经销商,一起召开了一次会议,试图在林州同行老乡中建立一个价格同盟。
 
    “销售网络保持应有的利润,需要产业同心协力来共同维护地域品牌,从而带动林州生产后方的产业健康发展。”他回忆到。会议后,王伯超还请众老乡集体搓了一顿。席间,众同行异口同声支持该同盟,并一再信誓旦旦地保证“不打价格战”。

    然而,“成都会议”达成的一致,在数日后便分崩离析,并未收到预期效果。此后一段时间内,成都汽配市场价格战愈演愈烈,成为林州汽配产品恶性竞争重灾区。

    销售端很快将信息反馈给大后方。2003年至今,仅在林州市姚村镇,作坊式汽配企业如雨后春笋般涌现,产业集中度急速降低。“办理营业执照的有240家,还有至少100多家是未备案的‘地下工厂’,而具有一定规模的,仅有10家左右。”王伯超说。

    林州市政府曾经在2005年前后大力推进汽车配件企业的兼并重组,然而,面对资本利益斑驳复杂的局面,政府的引导作用显得尤为微弱。

    曾在林州市做过调研的中国铸造协会副秘书长、信息咨询部主任荣丽辉,对林州汽配产业的分散现状亦深有体会。“大多数企业都生产同类产品,很难保证不会恶性竞争。在这种情况下,政府和协会的协调作用显得尤为重要。目前,中国铸造协会正在推动铸造企业的集群化发展,这个理论也同样适用于林州的汽配产业。”荣丽辉表示。

    荣丽辉透露,中国铸造协会一直在大力促进产业良性循环的形成。“中国是世界铸造大国,但还不是铸造强国。而造成铸造业大而不强的主要原因,正是许多铸造企业不具备生产规模,不具备必要的技术能力和管理水平。”

    “前不久,中国铸造协会已经完成了《中国铸造行业准入条件》课题研究,在企业规模和环保两个层面上设置了门槛。”荣丽辉表示,“我们的预期是,在3~5年内,全国范围内的3万家铸造企业可减少至1万家左右。”

 
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