中国铸造网：本文详细介绍了船壳面漆和重要部位内舱漆的重涂性能测试方法，并对典型的具有可复涂性的船壳漆进行了试验验证。
概述
近20年来，我国船舶涂装检测技术获得了较快的发展，达到了一定的水平，制定了一系列的涂料检测标准，完善了标准体系。同时，检测标准的应用也大幅度提高了涂装检测技术水平和涂装质量，缩短了与工业发达国家的涂料检测技术的差距。20世纪80年代末至今，我国船舶重防腐涂料进入高速成长的黄金时期，成为涂料行业发展最快、与国际接轨最早、占工业涂料市场份额最大的领域之一。预计未来5~10年，我国船舶重防腐涂料及涂装仍将呈现快速发展的趋势。长效重防腐涂料体系的推广应用，使防锈性能往往达到10年甚至20年以上效果，因此不同使用寿命的底漆和面漆在化学固化类面漆维修过程中引发重涂性问题，通常化学固化类涂料在涂装时存在最长涂装间隔时间的限制，后续涂装时需打磨处理，不仅费工耗时，降低涂装工效，还造成环境污染，而且其效果往往不尽如人意，远不如同种涂料间的化学结合。为了克服涂料最长涂装间隔的重涂性问题，可复涂涂料便应运而生。可复涂涂料是新一代涂料，其重涂性能的检测方法，特别是对船壳面漆的重涂性检测国内外尚未形成统一的标准，因此，严重制约着我国新一代涂料的开发和应用。笔者结合自己的工作经验以及参照有关资料，特推荐几种具有实用价值的船壳面漆及几种重要部位内舱涂料重涂性能的测试方法，以加快可复涂涂料的开发与应用，为推动涂料检测技术进步尽微薄之力。
1 试验部分
1.1船壳面漆重涂性能测试方法
1.1.1试验原理
(1)热加速固化
热加速固化重涂性测试原理是模拟涂层在长周期情况下完全固化后的重涂性测试。
(2)大气曝晒(GB/T9276-1996)
大气曝晒重涂性测试原理是考核涂层在室外自然环境下曝露后的重涂性测试。
(3)紫外老化(GB/T14522-1993)
紫外老化重涂性测试原理是模拟室外太阳紫外光线对涂层老化后的重涂性测试。
1.1.2试样制备
制备试样所需的试板应符合GB/T912-1989普通碳素钢的技术要求，规格由所测性能试验要求确定，其表面处理按GB/T9271-1988规定进行。
(1)热加速固化试样制备
将可复涂面漆直接涂装在试板上，在室温条件下放置24h，将干燥后的试样经过(80±2)℃、200h的处理后，再在试样表面涂装1道可复涂面漆，常温下固化7d后进行重涂附着力测试。
(2)大气曝晒试样制备
按可复涂船壳面漆配套体系涂装试板，试样在室内保养7d，然后分别进行厦门海洋大气曝晒试验6个月、12个月。用干布擦去曝晒后试样漆膜表面灰尘，再在试样表面涂装1道可复涂船壳面漆，常温下固化7d后进行重涂附着力测试。
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