连续退火过程中的快速冷却是高强度汽车钢板生产中的一项关键技术。采用高速喷气冷却是生产汽车钢板过程中比较好的冷却方式，被国内外众多企业采用。氢气由于具有较高的导热系数，被广泛作为主要的冷却气体使用，但由于其安全性，因此在实际使用中一般将其与保护气体氮气按一定比例混合使用，同时对连退机组的快冷段也有很强的工艺要求。对于加工高品质冷轧带钢，除了要求较高的冷却速度外，对冷却速度的控制是一个提高产品品质的重要的手段。因此快冷段结构及介质特性对冷却过程的影响也是一个非常重要的研究方面。
根据比利时Drever公司连退机组的快冷段部分结构对有钢板高速运动的实际过程进行了适当的简化，对喷嘴及冷却介质的配比进行了优化。结果发现：
(1)按照比较先进工艺的15%氢气、85%氮气配置混合冷却气体，在冷却过程中，带钢温度分布均匀，冷却效果明显。但该种比例的配置并未达到最佳的冷却效果。当氢气体积分数占30%时，混合气体冷却效果最佳。
(2)工况不同对带钢冷却特性的影响非常大。带钢初始温度越高，带钢与风箱间距越小，冷却气体喷出速度越大，整个系统的冷却性能越好。因此要控制冷却速度，可以通过控制带钢初始温度、带钢与风箱间距和冷却气体喷出速度来实现。
(3)不同规格的带钢，其冷却特性是不同的。一般越薄的带钢由于其冷却速度很高，越不容易控制其冷却。带钢的初始温度也是影响钢品质的一个重要因素。因此在加工高品质带钢时，可以通过控制风箱与带钢间距、冷却气体喷出速度和选用不同比例的冷却气体来控制冷却速度，便于工艺的最优控制。（子云）
