随着目前中国交通运输的迅速发展,全国各地都加大了对铁路、公路行业投资的力度,广泛采用了先进的造桥技术,对钢桥的质量要求也越来越高。中国已建成多座特大型钢结构桥,不仅索桥采用全钢结构,就连较大跨径的斜拉桥也逐步采用全钢修建,个别桥梁虽边跨用钢筋混凝土,主跨仍是全钢结构,如主跨618m的武汉长江三桥、南京长江三桥、江苏苏通长江大桥等。
美标ASTMA709桥梁钢系列产品具有高的屈服强度、耐腐蚀性能以及较低的焊接预热要求,因此能显著地降低成本;作为传统桥梁用钢的替代品,HPS70W具有高的强度级别,能减轻桥梁上层结构的质量以及使用更窄的连接梁,从而桥梁设计者可以重复使用已存在的底层结构单元；HPS70W钢中最大碳含量为0.11wt%,改善了钢的可焊性,最大硫含量0.006wt%,提高了钢的韧性,钢中添加了铜、镍、铬,提高了该钢在大气中的耐候性。随着建桥技术的发展,目前中国许多钢的牌号已经远远不能满足桥梁工程需要，因此有必要对其性能进行改进。
研究发现，合金元素Mo、V对桥梁结构钢板HPS70W没有起到明显的析出强化作用,添加合金元素Nb对桥梁结构钢板HPS70W低温韧性、强度和塑性有显著的作用，其性能指标完全满足《桥梁结构用钢板ASTMA709》。（林逸）
