汽车板夹杂主要集中在冷轧的连退产品和镀锌产品上。夹杂的形貌主要为条状夹杂、气泡类夹杂、细线状夹杂、点状夹杂、块状夹杂。夹杂无规律性地分布在冷轧卷板上、下表面。分析认为夹杂主要有Al2O3夹杂。原因为：
1、采用铝脱氧产生大量的Al2O3夹杂难以上浮去除。
2、精炼过程中不断产生零星的Al2O3二次夹杂，难以聚合上浮。
3、连铸浇注过程的水口结瘤物。
为此生产中需要注意：
1、金属料要求
兑人转炉的铁水w(P)≤0.07%、w(S)≤0.003%、w(Si)=0.3%-0.8%。
2、转炉冶炼
1）出钢改渣。在炼钢出钢过程中加石灰石、铝屑进行钢包顶渣改质处理。采用高碱度高铝钙比渣系有利于吸附Al2O3夹杂。
2）转炉终点氧控制在合理范围。严禁点吹、过吹。
3）严格控制出钢时的下渣量，要求渣厚≤100mm。
3、RH精炼
1）对于要求成品[C]≤30×10-6的钢种，要求RH最低真空压力小于100Pa。
2）脱碳后自由氧值为（250-350）×10-6。
3）保证RH合金化后的净循环时间为6-8min，以保证夹杂物充分上浮。
4）镇静时间控制在20-40min，以保证夹杂物充分上浮。
5）RH升温幅度不得大于20℃，严禁RH大幅升温有利于夹杂物减少。
4、连铸
连铸工序要采用合理的工艺参数以及合理的铸坯管理办法，才能从根本上解决汽车板因表面夹杂降级。应注意：
生产汽车板时，全程稳态浇注。对非稳态铸坯进行处理后送后部工序。
全程采用浸入式水口小氩气流量操作。
这样可以防止连铸浇注过程的形成水口结瘤物
(紫焰)
