近日，中国铸造网了解到，由中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中，明确提出2011年中国汽车产销量将达到2000万辆，2015年有望达到2，500万辆，将占全球汽车产量的30%。
从2000年的年销量200万辆，到2010年的1800万辆，中国汽车业在加入WTO后的十年里已经成长为全世界的耀眼明星。回首过去的十年，在度过了加入WTO初期的恐慌之后，中国汽车业利用自身的资源禀赋，背靠庞大的国内市场，外引内联，实现了汽车大国的梦想。放眼下一个黄金十年，中国汽车业必将由大变强，甩掉技术空心化的帽子，大踏步的迈出国门，成为世界汽车业的心脏。下一个黄金十年，中国汽车业要由大变强，本土车企要登上世界汽车王国的“金字塔”,必须执行好内外两大战略，即国内市场整合重组，塑造强势品牌;国际市场开拓创新，抢占全球份额。
为了早日实现十二五规划目标，2011年，国家政府对汽车工业的消费刺激措施进行调整，由鼓励购车消费向鼓励发展新能源汽车进行补贴，对于后市场的结构调整产生了轻微影响与新经营模式的探索。
据有关数据显示，外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。由于缺乏自主研发能力和核心技术，中国自主品牌零部件只能用资源、廉价劳动力来争取市场。面对当前形势，中国汽车产业的当务之急是加快本土车企兼并重组的步伐。在汽车产业政策的引导下，形成两三家在产能、技术研发实力、工艺制造水平、市场渠道拓展、品牌建设方面具备超群实力的支柱型企业，建立自己的品牌，为企业未来的发展奠定坚实的基础。
