钢铁材料在高铁发展和应用中发挥了重要作用，主要表现在以下方面：
1、基建用钢
1）线路基建用钢
线路基建包括轨枕、路基和轨道板。现行的普通铁路用工程材料很难满足高速铁路路基建设要求，高铁所特有的无碴轨道板需要使用更高强度、更大规格的低松弛预应力钢绞线、PC钢棒和钢筋等。常见牌号为：16Mnq、15MnVNq、14MnVNq、WNQ570、HRB500、BSt500S等。
2）客运车站用钢
我国已经改造了548座铁路客运站，而根据《中长期铁路网规划》到2012年还将修建800多座铁路新客站。因此，未来高速铁路客运站建设仍是用钢重点。
需要更高、更强度、更韧性、可焊接性、抗震性、抗层状撕裂性、耐火性、耐候性等性能钢材。其中高强钢、耐候耐火钢、低屈强比结构用钢、窄屈服强度钢、轻型薄壁H型钢、TMCP型高韧性超厚H型钢等是重点研发和生产的品种。
2、高速列车用钢
我国高速列车大量使用动力分散型动车组，目前，在CRH系列动车组中，除CRH1采用不锈钢车体外，CRH2、CRH3、CRH5等高速动车组全部采用铝合金车体。因此车体用钢很少，用钢集中在列车走行部分。
转向架是高速列车的走行部分。轴向架主要由车轮、车轴、轴承箱和弹簧等零部件构成。目前时速超过200km的动车组转向架及其车轮、车轴和轴承等关键部件依赖进口。为此国内钢材，尤其是车轮坯和车轴坯等原料函待突破解决。(紫焰)
