排气歧管是汽车废气排放的首要通道，一旦失效，汽车排气系统将不能正常运转，目前排气歧管材料正由铸铁向耐热铸钢方向发展，生产这类材料的要点是：
1、w(C)和w(Si)量的控制目标
耐热钢中的C有强化基体的作用，w(C)应在规格允许的范围内尽量控制得高一些，一般w(C)取值为0.44%-0.48%。
耐热钢中Si,有增强抗氧化能力的作用，但含量太高，将使基体脆化，w(C)应在目标值应在目标值中间略微偏高一点，如1.5%-2.0%。
2、熔炼
排气歧管都是小型、薄壁而形状复杂的铸件，生产这些铸件，需要严格控制质量，一般都采用感应电炉熔炼，作业中应注意：
所用的电炉必须配备炉盖。
2）炉料熔清后，每次开启炉盖操作后，都应在液面撒少量的碳粉和Si-Fe粉的混合物，再将炉盖盖严，以避免钢液氧化。
3）炉料熔清后，加入Si-Fe和Mn-Fe进行预脱O。
4）钢液的成分和温度都符合要求后出钢，宜采用Al、Ca复合脱O方式进行钢液的终脱O,并严格控制复合脱氧剂的品种、加入量和加入方式。
3、浇注工艺
由于耐热钢的流动性比铸铁差很多，因此生产中需要注意：
1）铸钢件生产，用底注浇包浇注是普遍采用的传统工艺，耐热钢排气歧管，最好采用底注浇包。由于没有现场的小型底注浇包可供选用，必须根据生产单位的具体条件设计、制造专用的浇包。
2)浇注过程中使型腔内保持减压状态，这样可以使钢液的充型条件大为改善，铸件的气孔缺陷及其它表面缺陷将大幅度减少。(紫焰)
