近年来，随着环境污染及能源危机的不断加剧，要求汽车向高安全度、轻重量以及节能方向发展。因此，采用高强度、高韧性钢对于提高汽车的结构强度、减轻重量具有非常重要的意义。以硅锰为主要合金元素的TRIP钢由于价格低廉，同时又具有高强度和良好塑性而引起人们的广泛关注。目前TRIP钢的锰、硅含量一般不超过2%，属低合金TRIP钢。由于合金元素含量低，致使这种钢在室温仅保留约10%的残余奥氏体，结果使变形过程中产生的相变诱发塑性数量有限，不能满足一些要求产生更大相变诱发塑性场合的需要。而有研究表明，提高钢中Mn、Si含量并辅以适量其它合金元素（如铬和镍）是提高材料相变诱发塑性的有效途径。郭延明等人研究了Fe-17Mn-5Si-10Cr-4Ni合金在不同应变速率下的变形特性，结果表明：
1）1100℃1h正火处理使Fe-17Mn-5Si-10Cr-4Ni合金具有单相奥氏体组织，在1.1×10-4s-1~5.5×10-2s-1的范围内进行变形，材料的真应力随真应变的增加线性增大，并且增加的程度几乎与变形速率无关。变形速率为1.1×10-2s-1时，材料的抗拉强度为750MPa，伸长率为49%。
2）普通TRIP钢不同，本试验用钢拉伸变形过程中主要发生形变诱发奥氏体ε-M相变，因此能够使合金在较大范围内产生均匀的变形。而且应变速率增加，形变诱发塑性量变化不大，但材料中的ε-M量减少。(金也)
