目前，中国造船行业中，高强度船体用钢量已占船体钢需求量30%以上，高强船板钢具有高强度、高韧性的特点，适应了现代船舶向轻型化发展的要求。
船舶制造的快速发展，迫切需要提高焊接效率。近年来，埋弧焊，气电立焊等新型焊接技术得到广泛的应用。它们的特点是焊接速度快、质量好、易于自动化等。线能量的提高代表未来焊接的发展趋势，大线能量焊接以其能有效降低焊接劳动强度和成本、提高焊接效率，近年来在不同领域得到了发展。
但是，随着船板钢强度的提高，其冲击韧性和焊接性能显著下降，焊接裂纹敏感性增加。特别是随着线能量的提高，传统低合金高强钢的焊接热影响区性能恶化，易产生焊接冷裂纹问题，给焊接带来困难。
为适应大线能量焊接，传统材料成分设计的基本思路是，降C、提高Mn含量，加微合金元素Ti。通常把C含量降到0.1%以下，或更低，以细化M-A组元，改善大线能量焊接热影响区韧性，降低钢的焊接裂纹敏感性。研究结果表明，当大线能量焊接后的HAZ含有一定数量的针状铁素体时，将具有较高的强度和良好的韧性。
近年来，大线能量焊接高强船板钢的发展，除了通过控制碳当量和冷裂敏感指数以外，辅以复合微合金化的成分设计，即添加必要的微合金元素(Nb、V、Ti等)，以确保在低C的前提下仍具有高强度，同时通过TMCP(热机械处理)工艺的运用，形成微合金元素的细小碳氮化物析出相，在焊后析出，通过“钉扎”晶界，抑制HAZ区晶粒在高温下长大。现有研究的50kg级高强船板钢，在成分设计中采用低C并加入微合金元素(Nb、Ti、Ni)的思路，满足强韧性要求和经济适用的元素配比方案，经实验室模拟现场TMCP工艺试验后，经埋弧焊和气电立焊两种焊接方式检验焊接接头的力学性能，检验不同热输入值对焊接接头力学性能的影响。
热轧FH500船板钢是以针状铁素体为主的复合组织，具有良好的强韧性匹配。经埋弧焊和垂直气电立焊、不同线能量输入焊接试验，焊接接头力学性能均满足船级社的要求，适用于大线能量焊接。两种方式焊接热影响区(HAZ)组织为针状铁素体和贝氏体组织，晶内有大量纳米级析出相，能谱显示，析出相成分为Ti和Nb的复合析出物，能够抑制热影响去晶粒的长大，组织细化效果显著。(欣然)
