（1）高洁净度：齿轮钢T[O]含量≤15ppm，轴件（非调质钢）、弹簧等特殊钢T[O]含量≤12ppm。对钢中非金属夹杂物，除要求含量低、尺寸小以外，还必须控制夹杂物种类和外形，要求不含块状、尖角状的Al2O3类夹杂物，以保证制成汽车零部件后通过各种车辆的台架试验考核，大幅度提高零件的疲劳寿命。
（2）钢材成分、组织、性能的高均匀性：钢材加工成零部件后应防止因成分偏析、组织偏析而产生的性能不均匀缺陷，从而影响汽车零部件因高速、高强度状态下工作或者受力而出现的强度波动、疲劳失效、断裂等严重后果。此外，齿轮钢加工成齿轮后，为防止齿轮因热处理变形要求更窄范围的成分控制。
（3）超细组织强韧化：通过细化晶粒、优化组织来提高钢材的综合力学性能和工艺性能，使汽车零部件在高负荷、高强度工作状态下，仍然保持较高的韧性。
（4）钢材高尺寸精度和达到热加工要求的优良表面质量：汽车零部件生产工序复杂、热加工、机加工程序规范并且严格，全部加工过程既是对钢材、尺寸精度、表面质量、内在质量的严格考核，实际也是对钢材各种缺陷的放大过程，因此对钢材的表面质量、尺寸精度提出了极高的要求。
（5）良好的切削性能：面临汽车零部件加工业日益高速、高精度，切削方式、切削量的多样性，对钢材提出了去除夹杂物，优化并精确控制钢中硫含量及夹杂物形态以满足用户对切削性能的要求。
(钢讯)
