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我国“油船货油舱船用耐蚀钢研究”项目日前取得了阶段性成果，突破了材料研发与检测的核心技术难关，进入了批量工业试制与评价阶段，材料各项性能满足国际海事组织（IMO）耐蚀钢标准和目前的船板规范要求。 油船货油舱安全问题是原油运输安全的关注焦点之一。现有油船的货油舱大部分使用的是传统耐腐蚀性能较差的AH32、AH36级别高强船板。近年来中东高硫、高酸原油大量出口、运输，使得油船的寿命大大缩短，油船货油舱的腐蚀问题日益严重，甚至威胁到原油运输的安全。 针对近年不断出现的严重海损和污染事件，IMO推出了一系列改善船舶结构、提高船舶安全强制性要求。根据其“原油船货油舱涂层和防腐”及可替代方案“原油船货油舱耐蚀钢性能标准和试验程序”的相关要求，2013年1月1日及以后签订建造合同或2016年1月1日及以后交付的所有5000吨级以上油船必须从货油舱保护涂层和耐蚀钢方案中选择采用一种。 随着国际标准的不断推进，耐蚀钢的研发应用成为我国船舶工业面临的一个技术壁垒。 从目前情况来看，我国船用耐蚀钢国产化项目建设了符合IMO标准的实验装置，突破了材料研发与检测的核心技术难关，进入了批量工业试制与评价阶段。钢板各项指标满足IMO耐蚀钢标准和船级社规范要求，造船工艺性能与传统船板相当，成本增量低于涂层成本，配套气体保护焊材料也研制成功，具有较小的应用技术风险。因此，国产船用耐蚀钢已经具备应用研究和考核条件。中国船级社上海规范所目前正在编制《原油油船货油舱耐腐蚀钢检验暂行指南》草案。 （高 晨） |
