近几年来，宝钢、攀钢、东北特钢、兴澄特钢等特钢企业和研究院所合作，成功地将中国自行开发的铁素体-珠光体、贝氏体、低碳马氏体型等微合金非调质钢应用于制作汽车发动机曲轴、连杆、汽车前桥等零件。其中，一汽先后应用35MnVS，38MnVTi，42VS，40MnVS代替55钢，40MnB，45钢，40Cr钢在CA6102连杆、CA141半轴、滑动叉、轻型车扭臂等零件进行了试验研究；二汽公司自1978年开发应用微合金非调质钢以来，已先后对东风系列汽车的20余种零件采用微合金非调质钢进行了试制，采用35MnV代替40MnB生产EQ6100发动机连杆，采用48MnV代替40Cr生产康明斯发动机曲轴等，部分已实现大批量生产。另外，江铃汽车、南京汽车、天津汽车等汽车制造厂的微合金非调质钢用量也逐年大幅度增加。从用材工艺技术分析，在汽车车身、车身附件及零件、变速箱总成、驱动桥总成、悬挂减震器、离合器及零件，转向系统及零件中有15%的钢结构零件可用微合金非调质钢代替。
目前国内生产微合金非调质钢的厂家主要集中在特钢企业，除攀钢、兴澄特钢、东北特钢等企业外，年产量大都在万吨以下。
目前国内微合金非调质钢的生产厂家以特钢厂电炉冶炼(短流程)为主，生产工艺为:电炉冶炼→LF(VD)炉→模铸(连铸)→轧钢(控轧)→成品(控冷)，只有个别生产厂家采用转炉冶炼(攀钢、宝钢等)。
微合金非调质钢以其节约能源、减少工件变形和开裂、减少环境污染等优点，受到世界各主要工业化国家的普遍重视，尤其是改善微合金非调质钢韧性新技术的采用，完善了产品系列，扩大了使用范围，并大规模应用于机械制造业，特别是汽车工业。从国家钢铁产业发展政策看，微合金非调质钢具有较大的发展空间。
