中国铸造网讯(周帅/文)，近年来，在倡导节能减排的大趋势下，汽车轻量化理念日趋流行，国内外汽车整车及零部件企业纷纷研发先进的材料，以减轻汽车重量并满足排放和燃油效率的要求。
美国咨询公司弗若斯特沙利文近日发布的相关数据显示，2010-2017年，汽车用塑料复合材料的复合年均增长率将达到31.5%。预计到2017年，全球汽车用塑料复合材料市场将增长至7885吨，其销售额也将由2010年的1470万美元增长至2017年的9550万美元。
目前，全球各大汽车企业都在大力研发汽车轻量化技术，其中以德系汽车企业的技术最为成熟。例如大众汽车使用的MQB平台让高尔夫减重100千克，油耗降低23%;奥迪利用塑料圆簧、使用全铝车身等使汽车整车重量减轻许多。
宝马近日表示，宝马汽车在一些型号的车门、发动机罩和结构铸件上已经采用铝材，其中宝马5系的铝材零部件占总车重的20%。其他车型中，宝马X6采用铝合金轮毂，宝马X1实现发动机全铝化。据了解，宝马同等排量发动机使用铝缸体发动机，则可减重20千克左右。另外，宝马今年秋季量产的BMWi3纯电动汽车外壳材料为塑料、底盘材料为铝合金，与传统同类车型相比，实现减重250-350千克。
在今年年初举行的美国底特律车展上，参展的雪佛兰“魔鬼鱼”跑车采用了铝制框架车身，比上一代采用传统钢制材料的车体重量减轻了45千克，车身强度则提高了57%;新款玛莎拉蒂“总裁”配备有全铝车身面板，与现款车型相比减重高达204千克;全新奔驰SL级敞篷跑车车身架构几乎全部采用铝材制造，整车重量减轻140千克。
据了解，轻量化材料包含两大类，一类是低密度的轻质材料，如铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维增强塑料;另一类就是高强度钢和成形性良好的先进高强度钢。目前，很多汽车企业都在使用更多的轻质材料来代替传统钢材，比如铝合金、镁合金、塑料件、复合材料等。其中，铝在汽车中的用量仅次于钢与铸铁，居第三位，而在全铝轿车中的用量则上升到第二位。
专家表示，目前跨国汽车企业在轻量化技术方面已经日趋成熟，而国内汽车企业还处于学习和追赶的阶段，尤其是在轻量化材料的研发上，虽然有些成就但仍处于初级阶段。
