上期内容提要: 日本造船业在官产学研共同努力的基础上，通过将低碳船舶相关技术转变为国际新规则、规范的方式来提高世界造船产业竞争的门槛，并使已呈现出衰退迹象的本国产业再次获得国际话语主导权，在开辟了一个全新市场的同时，日本造船业正推动世界造船业的竞争进入一个更高的层次。
韩国造船业认为，一般商船市场是“血海”，而海工和高技术船舶领域则是“蓝海”。韩国造船业应跳出“血海”，奔向“蓝海”。由此预计，韩国造船业在高技术领域的优势地位将得到强化，其市场份额的变化将主要取决于中国造船业的技术发展程度。在常规船舶领域，韩国造船业将逐步向中国造船业让出市场份额，但韩国采取的低端能力转移策略将大大延缓韩国造船业市场份额的下降进程。
从新兴造船国家来看，金融危机后这些国家造船业的“两极分化”态势比较明显。虽然这些国家的造船产业成长很快，但是与中日韩相比仍然差距甚远。可以推断，这些新兴国家的造船业将取得一定的成长，但是不会改变世界造船业的总体竞争格局。
A、 走 向
竞争将现两强格局 船用配套业面临较大冲击
按照手持订单推算，我国造船业的完工量在2011~2013年都不会低于韩国(详见表1)，考虑到我国的内需和融资环境在短时间内仍然向好，世界经济也正逐步走出危机，在全球经济不再出现第二次重大危机的前提下，我们对未来中日韩造船业的竞争格局作如下判断：
第一，在造船总量方面，预计我国造船业将保持世界第一的地位，但这并不排除个别年份的个别指标方面出现反复（比如集装箱船等韩国造船业擅长的市场领域出现局部兴旺，或散货船市场需求逐渐萎缩等），未来世界造船竞争格局将主要表现为“中韩争霸”。
第二，在常规船型市场，我国造船业的市场地位将进一步巩固并逐渐上升。在巩固散货船市场份额的基础上（份额的增加将主要从日本的手中夺得），我国在油船和集装箱船（万箱级以下）的市场份额将逐步增长，并有望达到与韩国基本相当的程度。
第三，在高技术船舶领域，虽然我国造船业的市场份额有望取得大幅增长，但是“十二五”期间在总量方面要超越韩国尚有难度。我国市场份额的增长将主要取决于我国造船业在技术方面的发展速度及高技术船舶的市场需求状况。
第四，在造船总量取得世界领先的情况下，国内船用配套市场的争夺将更加激烈，我国船用配套业将面临日韩的更大冲击，未来发展形势将更加严峻。
