编者按: 国际金融危机爆发至今已经两年有余。在经历了危机爆发之初市场的恐慌性下跌和2010年以来市场的强劲反弹后，世界造船业对危机的认识逐步趋于理性，各国造船业应对危机的信心也在逐渐增强。
“十二五”期间，世界造船业将面临诸多不确定性因素，全球经济格局再平衡引发的各项利益冲突将使全球造船业处于一个更加不确定的宏观经济环境，而以能力过剩为代表的产业内在矛盾也使世界造船业很难再次重温上一轮市场兴旺的辉煌。在这样一种形势下，近年来成长最为迅速的我国造船业必须客观地分析自身的实力和水平，加快促进比较优势向竞争优势的转化，尽快实现产业发展的转型，这样才能在世界造船市场的激烈竞争中取胜，并为“十三五”的持续发展铺平道路。有鉴于此，本版将分两期刊发“中日韩船舶工业发展态势分析报告”，解剖当前三国船舶工业发展格局，试析未来五年中国船舶工业走向。
A、金融危机以来世界造船格局新变化
在危机爆发之初，我们曾就世界造船业今后的发展趋势作出过如下判断：一是世界造船业将呈现“中韩争霸”的局面；二是世界造船业可能掀起新一轮兼并重组和海外扩张热潮；三是绿色化和信息化将成为产业升级的两大推动力；四是新兴造船国家的市场份额将有所上升；五是中国造船业的国内竞争将进一步激烈化。从危机两年来的发展情况看，除兼并重组不及预期外，其余的各项判断都已经应验。综合两年来世界造船业的发展形势看，世界造船格局最大的发展变化就是我国造船业在三大造船指标方面超越韩国而成为世界第一。根据克拉克松公司的统计，2010年我国造船业手持订单、新接订单和完工量的国际市场份额分别为40.49%、47.8%和41.56%（详见表1）。可以看出，危机爆发后我国造船业的市场份额不降反增，我国造船业已经提前实现了在量的方面超过韩国的目标，这也成为包括韩国造船业在内的国际舆论近来尤为关注的一个话题。
