中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武
核心技术仍被外资垄断
记者：中国汽车零部件产业是全球盈利最高的，而且正成为全球汽车零部件制造基地，这能说明中国汽车零部件企业核心技术提升，出口附加值高了吗？如何看待这一现象？
付于武：中国正在成为全球汽车零部件的生产基地，不能用好或坏来评价，要辩证地看待这件事情。
中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。
由于中国生产的汽车产品，配套所需的零部件多数都可以在中国制造，因此中国正在成为国际汽车制造商重要的采购基地和跨国集团核心产品的研发基地。中国汽车零部件出口持续增长，产品进入国际汽车制造配套市场和售后配件市场，是世界汽车零部件的重要生产基地和新产品的研究开发和试验基地。
但内资零部件企业总体实力表现弱小，开发投入不足，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断。零部件出口技术附加值低、资源消耗大、缺乏品牌的状况没有改变。
记者：中国汽车零部件行业规模不断扩张，盈利水平也是全球最高，但技术差距却与国外在加大？
付于武：中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随中国汽车产业规模的持续增长而逐渐缩小，反而有扩大的趋势。中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，极大地制约了汽车工业的自主创新和自主开发。
如果零部件企业结构调整完成比较好，它将在一定程度上拉动整个中国汽车产业国际化的进程。它不仅是一种基础，同时也是一种先导，它将先于整车企业实现国际化发展。
记者：一个值得关注的现象是，虽然中国汽车零部件产业盈利水平全球最高，但在全球汽车零部件100强上都看不到中国企业的名字。
付于武：目前，上汽、一汽、东风三大汽车企业的销量可以进入世界整车前十的行列，但一个非常尴尬的现象是：世界汽车零部件100强中没有一家中国企业。这是个非常尖锐的问题。2010年，世界汽车零部件100强中有3家韩国企业，中国依然没有一家入围，这就反映了中国在汽车零部件方面与国外差距有多大。
