这是一个强国富民、拥抱大海的梦想——
新中国成立６０多年，特别是改革开放以来，从仅能修造沿江、沿海中小型船舶，到设计建造液化天然气运输船、３０００米水深海上钻井平台等世界船舶工业顶尖产品；从占国际市场份额如九牛之一毛，到造船完工量位列世界第一……中国造船业华丽转身。
面向浩瀚海洋，中国造船业承载着历史重托，肩负着未来期盼，扬起风帆，不断追寻着蓝色的梦想。
穿越时空，乘风破浪——中国造船业在艰辛中驶向蓝色海洋
历史是一面镜子，也是一部深刻的教科书。
上海，鲁班路６００号江南造船博物馆。走进这里，穿越江南造船厂１４０年的历史，便走进了中国造船业最鲜活的教科书，让人真切感受到中国造船业发展的艰辛与辉煌——
看这本奏折，为李鸿章１８６５年所上，江南造船厂的前身江南机器制造总局由此而生，但积贫积弱的年代注定了中国造船业的命运多舛。
看这支长长的铆钉枪，１９４６年前，这里造出的船完全靠它将一块块钢板铆牢。
看这份印着“正式接管海军江南造船所”字样的上海军管会第一号命令，发布于１９４９年。国民党溃逃台湾前夕，把江南造船厂的贵重机器设备和工具材料全部运走，并将厂房设备悉数炸毁。当年５月２５日下午，解放军进入上海，船舶工程专家王荣瑸赶到船厂，厂房设备已成一片废墟……
就在这片废墟上，后来担任江南造船厂首任总工程师的王荣瑸主持建造了中国第一代潜艇和第一艘自行设计、国内配套的万吨轮“东风”号。
这里，还记录着新中国成立以来许多第一：中国第一艘大型综合性海洋科学考察兼远洋通讯船、中国造船业第一个国际着名品牌“中国江南－巴拿马型”散货船、第一艘液化石油气船、第一艘跨海火车渡轮……
２０世纪８０年代，当中国向世界打开国门之时，中国造船人投身国际市场，经历了８０年代末船舶市场大萧条和９０年代末亚洲金融危机的考验，中国造船业在艰辛探索中蓄势待发。
以毛泽东、邓小平、江泽民同志为核心的三代中央领导集体和以胡锦涛同志为总书记的党中央高度重视造船业发展。在党和政府的关心指导下，新世纪以来特别是近年来，随着中国经济发展节节攀升，中国造船业迅速崛起。
２００２年８月３１日，大连船舶重工为伊朗国家油船公司建造五艘ＶＬＣＣ中的第一艘“伊朗·德尔瓦”号在世界惊叹的目光中签字交工。
ＶＬＣＣ是超大型油船的英文缩写，３０万载重吨的ＶＬＣＣ是当今世界最大的通用原油远洋运输船型。其设计建造技术一直被发达的造船国家特别是日本、韩国所垄断。
