根据工业和信息化部发布的数据，2011年1月–2月，我国新承接船舶订单量826万载重吨，同比增长44.3%；截止到2月底，手持船舶订单量19466万载重吨；我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的40.8%、63.4%和41.9%。
根据工业和信息化部发布的数据，2011年1月–2月，我国新承接船舶订单量826万载重吨，同比增长44.3%；截止到2月底，手持船舶订单量19466万载重吨；我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的40.8%、63.4%和41.9%。
这组数字说明，中国已跻身世界造船大国之列，甚至占据部分竞争优势。但如何实现质的飞跃，做强中国造船业，仍然是摆在中国造船企业面前的一道难题。
最新的消息是，国际权威造船航运调研机构克拉克森和造船行业4月7日的数据显示，韩国造船行业2011年第一季度订单量为329.8582万载重吨，已经赶超中国的195.1146万载重吨的水平。同时，韩国造船行业承揽的新船舶数量达90艘，中国则为88艘，并且多为具有高附加价值的造船订单。
转移
造船业具有周期性，在经历了起起落落之后，造船业的泡沫被挤压，产业慢慢发生转移。也正是在2010年，中国造船业在新船建造合同、交货以及订单总规模方面，首度超越韩国跃居全球最大造船国。
根据外国媒体的统计，目前世界船舶建造订单吨位总和为3.563亿吨，中国造船厂占世界水上运输设备建造总量的69.4%，韩国仅占23%；而在新得到的造船合同规模方面，中国造船厂的新订单规模也居全球首位。
据了解，一般情况下，每年1月份的造船订单量大致反映当年订单趋势。但也有观点称，这是由于1月–2月中国主力船型散装船订购数量增加而发生的暂时性现象。
今年订单量的大增，与金融危机时撤单的低迷状态形成鲜明对比。2008 年9 月份以前的6 年时间里，世界造船业处于一轮上升繁荣阶段，全球新船订单量由2003 年的3500 万载重吨迅速增长到2008 年的25000 万载重吨；2008 年9 月以来，由于全球金融危机的影响，世界造船业进入了低迷期，2009 年全球新船订单量仅为1149 万载重吨，还不到2003 年的一半。
