吵吵嚷嚷两年有余的电动车热，依旧是2011天津国际汽车论坛的主题。只不过，与前两年大干快上、你争我抢的发展势头相比，此次论坛更多的是总结和反思。“发展新能源汽车上升为国家战略，大力扶植新能源的研发产业化。”工业和信息化部副部长苏波一方面肯定新能源汽车的战略意义，一方面又认为，目前新能源汽车的技术还不成熟；作为过渡期的混合动力车，即节能汽车也要加快发展。“目前国家各部委正协商还要继续支持节能汽车的发展，但节能的指标要有所提高。”
混合动力到底算不算在新能源的范畴，一直是新能源汽车技术路径争议的焦点。在去年年中公布的新能源汽车发展规划草案中，混合动力被列为节能汽车，仅享受3000元的补贴，而纯电动和插电式混合动力车的补贴则高达5万元和6万元，引起了车企和业内专家的激烈争辩。多数观点认为，纯电动车技术还不成熟，一哄而上不仅投入成本太高，而且还有可能错失节能环保的良机，因此，混合动力作为目前最切实可行的节能办法，不应该被忽视。
要不要重点押宝电动车、新能源车的目标和规划如何制定，以及电动车是否过热等，有关新能源技术路径的种种争议，都与迟迟仍未出台的《节能与新能源汽车发展规划(2011年～2020年)》有关。从去年6月公布草案至今，该规划已经拖了一年有余。有观点认为，规划迟迟不出台是因为国家各部委的意见不一，比如科技部是电动车的坚定支持者，而工信部则更强调“两手都要抓”，反对电动车过热。
对此，苏波予以公开反驳：“近日媒体对规划报道有失偏颇，认为规划迟迟不出台是由于国家各部委的意见不一所致，但现在我可以告诉你，国家发改委、工信部、科技部和财政部对规划的意见高度一致。”中国汽车技术研究中心主任顾问张书林也表示，规划迟迟没有出台的原因是草案公布后，车企和社会各界提出了很多不同的意见，引起了国务院的重视，“因此可能给国务院领导造成了一个印象，就是技术路径不清楚”。
