1. 现状
（1）齿轮材料品质较低，铸锻件缺陷较多，一些特殊要求的材料如直升机高温高硬度齿轮钢、高寒气候军用车辆低温抗冲击性能齿轮钢、低应力感应淬火齿轮钢等缺乏。
（2）齿轮渗碳淬火变形大，磨齿时可能出现磨削裂纹、烧伤和磨削台阶，且渗碳周期较长、能耗高，易产生内氧化，影响齿根弯曲疲劳强度；渗氮层薄，不适合较大模数的齿轮，若增加层深，时间太长，而且相成分控制困难；感应淬火齿轮易出现齿根淬火开裂，硬化层与心部的过渡层薄弱，往往引起早期疲劳剥落，严重影响齿轮承载能力和可靠性。
2. 目标
（1）提高齿轮钢材和铸锻件的冶金质量，降低钢中含气量和非金属夹杂物，含气量分别达到[O]≤10－5（10ppm）、[H]≤2×10－6（2ppm）、[N]≤5×10－5（50ppm）；控制齿轮钢的淬透性带宽，上下限波动小于3HRC。
（2）开发高温高性能钢、低温耐冲击钢、高压气淬微变形钢、快速渗氮钢及沉淀硬化钢等各类特殊性能齿轮钢。
（3）攻克渗碳和渗氮催渗技术，提高生产效率；攻克深层渗氮技术，提高渗氮齿轮承载能力，扩大应用范围。
（4）研究齿轮感应淬火工艺应力形成机制和规律，优化淬火工艺，控制残余应力，克服淬火开裂；研究多频感应加热淬火及感应压床淬火新工艺。
（5）研究复合热处理齿面强化技术以及高能密度硬化及喷丸强化等技术，提高齿轮的承载能力和可靠性。
（6）研究齿轮精密形变热处理技术，提高齿轮强度和生产效率。
