编者按 今年以来，世界造船市场需求结构发生明显变化，散货船需求走低，大型集装箱船、海洋工程用船等高技术船舶需求明显增加。另一方面，受欧美债务危机愈演愈烈影响，全球经济二次探底风险增加，航运市场疲软，造船市场需求降低，航运公司和造船企业再次陷入融资难的困境。在这种大背景下，世界造船业总体竞争格局出现了一定的变化，主要造船企业为避免再次重陷2008年国际金融危机的困境，已经采取了一定措施为再次过冬做好准备。
A、现 状 中韩两国主导世界新船市场
今年前三季度中国造船完工量和手持订单量占世界市场份额为41.2%、43.5%，分别比韩国造船业高出8.2、11.6个百分点（以载重吨计算）。中国造船业在造船完工量和手持订单量方面以绝对的优势领先于韩国造船业，位居世界第一。但是在新接订单量方面，如果按载重吨计算，中韩两国水平基本相当，中国造船业仅以10万载重吨的优势轻微领先于韩国造船业。但是今年前三季度韩国造船业承接了批量大型集装箱船、钻井船、LNG船等高技术高附加值船舶订单，如果以修正总吨计算，韩国造船业承接订单量占世界市场份额达51.3%，远高于中国造船业承接订单量。无论以载重吨或修正总吨计算，中韩两国前三季度新接订单量合计占比分别为80%和90%左右，可以说前三季度中韩两国基本上主导了世界新船市场。
B、市场格局 散货船为成交主力船型 海洋工程用船需求明显增加
从前三季度细分船型成交情况来看，散货船依旧是今年成交的主力船型，成交量占全球新船市场的40.6%（以载重吨计）。在大型集装箱船批量订单的带动下，集装箱船一改去年颓势，成为今年前三季度成交的主力船型（详见下表）。此外，在海洋能源开发热潮下，海洋工程用船需求明显增加，LNG船今年前三季度成交44艘，以载重吨计算达372.3万载重吨，成交量超过油船，在船型成交量中排名第三。
从散货船市场来看，今年前三季度80%的散货船订单由中国承接。韩国造船业仅承接了325万载重吨的散货船订单，主要承建企业为中小型船厂以及海外分船厂，值得注意的是大宇造船海洋位于中国的分段厂目前也开始批量承建散货船订单。
从集装箱船市场来看，韩国造船业则承接了大部分订单。今年前三季度，韩国造船业承接了1235万载重吨集装箱船订单，占全球集装箱市场的72.4%。在8000箱及以上大型集装箱船方面，韩国船企市场占有率更高，达83%。中国造船企业前三季度在大型集装箱船建造方面取得突破，扬子江造船首次承接批量万箱级集装箱船订单。但除了大连重工和熔盛重工承接数艘6600箱集装箱船外，大部分承接的集装箱船订单均为4000箱以下的中小型集装箱船。
值得一提的是，今年前三季度受油价居高不下、日本核辐射带动天然气需求上涨等因素影响，LNG新船订单量出现明显增长。今年前三季度，LNG新船订单量达到44艘，超过2007年的历史高峰。其中大部分订单为韩国船厂承接，三星重工凭借多年的建造经验承接了19艘LNG船舶，位居全球之首。日本由于日元升值、成本过高等一系列因素，尽管有丰富的建造经验及相应的技术，仅有三菱重工承接了1艘LNG新船订单。中国则是有过建造经验的沪东中华船厂首次承接了海外船东4艘LNG新船订单。
