据相关报道，近日，民营企业四川波鸿集团全资并购全球最大的汽车零部件铸造巨头威斯卡特工业集团。又一例“蛇吞象”并购案的背后，有着怎样的故事?
强强联合实现铸造产业无缝对接
威斯卡特是全球最大的汽车零部件铸造巨头，拥有110年历史，1996年在多伦多上市，随后在匈牙利、美国、中国武汉等地投资建厂。该公司北美产品主要销售给福特、克莱斯勒和通用三大汽车制造商;欧洲客户包括奔驰、宝马、奥迪、大众等。与吉利收购沃尔沃一样的是，威斯卡特在被收购前，业绩也遭遇“滑铁卢”。
“威斯卡特在寻求海外合作上，采用的是全球公开竞价模式，得到全球相关产业公司的广泛关注。”四川波鸿集团总裁董平透露，“除了更加合理的并购价格以外，更重要的原因是，波鸿和威斯卡特产业相近，都专注于汽车零部件制造。波鸿拥有世界顶级的铸造生产线和出色的经营管理能力，通过强强联合可以实现铸造产业无缝对接。最关键的是，威斯卡特看中了中国这一全球最大的消费市场。”
去年10月19日和今年5月，威斯卡特总裁兼首席执行官埃迪·弗兰克维亚克带领的团队两次来川考察波鸿集团。经过长达一年的谈判，双方最终达成协议：波鸿出资2.45亿美元全资并购威斯卡特，其中1.6亿美元用于收购股权，0.85亿美元用于收购债务。
站上世界一流研发机构高起点
虽然我国已经成为全球第一大汽车生产国，但制造装备和核心技术依然依靠进口的局面一直没有改变。
专业人士分析认为，通过海外兼并购，可以利用国外公司的开发能力，在其高起点的基础上迅速地提高我国自己的技术水平，继而从无到有地建设我国的产品和生产技术开发能力，许多技术可以直接在海外开发试制，然后利用国内的制造优势推向市场。
董平告诉记者，威斯卡特在全球强大的研发实力可以与波鸿旗下的零部件制造企业实现互补。威斯卡特的研发中心是目前世界一流的研发机构，并购后可以为波鸿所用，使技术研发能力达到世界先进水平。
波鸿的收获远不止这些。“像威斯卡特这种重要的全球汽车零部件制造商，在汽车产业链中拥有一席之地，早已成为知名OEM的重要合作伙伴，拥有长期稳定的订单，获得了相对垄断市场的地位。并购这样的公司，可以使我们立即成为全球供应链的一员。”董平说。
做铸锻行业的全球领先者
此次并购让之前在国内还默默无闻的四川波鸿集团一时声名鹊起。1999年，波鸿集团创建于四川绵阳，截至2011年底已拥有30余家全资或控股经营性子公司，总资产58.3亿元，年销售收入近40亿元。
波鸿集团汽车零部件制造产业的定位是参与全球竞争，做铸锻行业的全球领先者。”董平说，为实现这一目标，波鸿公司采取了自建、合资合作和并购三种模式并行发展的策略。
据悉，此次并购完成后，波鸿将在绵阳再投资23.5亿元用于铸造项目建设，分三期完成，目标是建设亚太地区最大的涡轮增压器壳体、涡轮增压器总成以及排气歧管的研发、制造、销售、服务基地。投产后，预计年产值将达50亿元。
