1.我国汽车铝合金材料发展滞后
经过几十年发展，我国汽车铝合金零部件发展较快。特别是用于发动机、传动机构、转向系统、制动器、行走系零部件及各种附件等的铝铸件比较发达；铝合金轮毂成为出口第一的汽车零部件。但是作为铝合金应用主体的铝合金车身，开发滞后，与国际差距巨大，正在成为国内近年热点。
2.汽车新材料替代，材料、工艺、政策支持协同战略
（1）必须尽快改变汽车铝合金板材依赖进口局面 由于依赖进口，目前汽车铝材价格昂贵，汽车覆盖件 6011、6016铝合金板3.8万元/t，而钢板仅0.8万元/t。
国家《新材料“十二五”规划》提出，发展汽车用6016、6022、6111铝合金板材，实现厚度0.7～2.0mm、宽幅1600～2300mm汽车铝合金板的产业化。只有完成这个规划，才能实现我国汽车材料向铝合金转型。
（2）加快研发铝合金制造技术及装备，形成铝合金车身制造的“四大工艺”。
（3）全球汽车业正处于材料革命的前夜 铝合金汽车属于新材料产业，又涉及节能和新能源汽车的发展。其发展，须采用“顶层设计，系统规划”原则。
首先，制定我国汽车材料替换的中长期发展规划。在各国轿车发展中、长期计划中，以中型轿车为例，美国规定整车质量为1000kg以下，西欧规定为800kg以下；研讨铝合金汽车制造技术与装备的内涵和技术内容，科学部署科技发展计划；探讨汽车领域的可能应用，规划材料、工艺及装备协同发展，尽早奠定产业化基础。
《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》的发布，大大加快了铝合金的应用。预计至2020年，新能源、新材料、新能源汽车等新兴产业成为国民经济先导产业，年均增长率保持在20%以上。
建议将重大铝合金汽车制造技术与装备列入国家重大科技专项，国家重大科技支撑项目；将重大铝合金汽车制造装备列入国家《重大技术装备自主创新指导目录》；建立汽车铝合金制造技术国家实验室；建立汽车铝合金制造技术创新平台。
3.我国铝合金车身开发应采用节能与新能源汽车并重战略
由于电动汽车续航能力不足，近年国内车企纷纷开发铝合金车身以减轻质量。其中上海汽车公司研发的铝合金电动汽车质量达到1100kg，东风汽车计划年产5万辆铝合金电动汽车尤为引人注目。
国际经验表明，节能汽车特别是高级轿车是铝合金汽车的主体。目前，德国奥迪公司已将A8技术扩展至大众公司的全系列高端轿车，包括保时捷轿车；2012年捷豹轿车销售量上升90%，主要是轻量化的轿车。2012年9月，机械科学研究院组团参加了在英国举办的低碳车辆国际会议，看到的高端轿车已经全部采用铝合金。
我国发展铝合金汽车，也应该将自主品牌高级轿车作为铝合金车身主要发展目标。特别是作为中国政府用车的红旗轿车，开发节能减排的新一代轻量化红旗高级轿车，具有重要经济和政治示范意义。如果“十三五”末期能够建立年产20万台全铝轿车生产线，按照平均每辆汽车减重300kg，寿命周期内可以节省3000L汽油；每使用1kg铝，轿车寿命期内减少20kg尾气计算，则可节省燃油43万t，减少CO2排放120万t，相当于180万亩森林一年的CO2吸收量。
同时，应注重铝合金半挂车开发。目前中国半挂车保有量约300万辆，虽然仅占汽车总保有量约3%，但其燃油消耗量却占到汽车总消耗量的25%以上。如果中国铝制挂车应用比例达到发达国家目前70%的水平（210 万辆），则年可节约燃油900万t以上，减少CO2排放量约2717万t，并为交通运输行业带来2000亿元以上的节油和增收双向效益。
