前沿瞭望：踏上绿色之路
2012全球汽车论坛第一天下午同时召开了两场研讨会，分别是前沿瞭望：踏上绿色之路和中国商用车领域：前路何在。参加绿色之路研讨会的嘉宾是德国巴伐利亚州前环境部长Dr.Werner Schnappauf、北京邮电大学电子工程学院教授刘元安、上海泽普新能源公司总经理聂天心和博世中国区总裁陈玉东。
在讨论中，陈玉东认为，未来20年，动力总成仍是汽油、柴油发动机，新能源不可能在很短的时间内取代现有的内燃机，传统的动力总成还会占据汽车业的主导地位，新能源和电动车还只是起一个辅助的作用。“我们一定要把传统动力发挥到极致，然后慢慢地推广新能源，这才是一个可行的模式。”陈玉东说，“技术进步需要一定的时间。电动车最大的瓶颈是续航里程。预测2020年电动车产能有望达到1000万台，也就是市场总额的10%。所以在未来20年新能源不会作为一个主流解决方案。”
陈玉东表示，博世在电动车三电，即电池、电动机和电控方面都是比较强的。博世在电池方面的优势在电池包本身，但对电芯投入不多，未来将侧重于新的电芯技术研发，为未来电芯技术做好储备。
Werner Schnappauf对陈玉东的看法表示认同。“这是一个演变的过程，并不是一个革命，在未来20年的过程中，传统的发动机仍会存在，同时也会有更多的新能源出现。传统的动力能源仍在发挥着巨大的作用，新能源仅是一种可行的未来的绿色动力手段。” Werner Schnappauf说。
聂天心表示，推广电动车也是绿色城市的重要举措。通过推广电动车，能减少整个城市汽车尾气的排放，大大地降低能耗。“我认为政府在这方面充当着相当重要的角色，应该大力扶持新能源企业，在推广新能源的过程中，将绿色环保交通、电动车推广到社会中，这样才能更好地注入绿色环保理念。”聂天心说，“新能源和纯电动车离不开基础设施的支持，如果有一个强大的基础设施建设，那对新能源车和电动车来讲，是极大的推动。”
聂天心认为，电池技术瓶颈不完全在单体电池上，电池的正负级原料、电池的重组技术及其管理技术都需要攻关。
刘元安表示，发展绿色交通的前提是要发展智能交通，有了智能交通，车辆动力和环境保护就能结合起来，这要求道路实行电子信息化，实现良性的可持续发展。“传感器网络如电磁感应是一个有效的技术，这项技术可以减少车辆在路上的逗留时间，减少废气的排放，在绿色交通的道路上迈出第一步。”刘元安说。
中国汽车工业的全景图画
2012年9月7日，全球汽车论坛继续召开。首场全体会议以中国汽车工业的全景图画：短期、中期及长期展望为主题，邀请重庆长安汽车股份有限公司党委书记、副总裁朱华荣，长城汽车股份有限公司高级副总裁黄勇，菲亚特（中国）商务有限公司董事长Franco Amadei，德尔福全球高级副总裁詹姆斯 A. 斯宾塞，中金公司研究部董事总经理孔庆影等嘉宾就市场供求变化、法规变化及其影响，国内外企业竞争格局和市场定位，汽车工业的并购和中国汽车工业发展等议题展会讨论。
朱华荣认为，政府短期的政策对于汽车工业是不健康的刺激，是非理性的；中国的汽车工业希望有一些长期的、指导性很明确的政策。社会的发展和进步与阻碍它发展的基础条件和管理之间需要逐步达成平衡，逐步找到解决方案，这需要一定时间。
对于汽车企业的兼并重组，朱华荣认为，从长远来看，企业间的兼并重组一定是企业与企业之间优势的相互整合，或者把自己劣势转换为别人的优势，这样才是共赢。计划经济时代政府主导的整合在未来会越来越少，会有更多的企业根据自己的发展战略来进行各种整合，一种是取长补短，或扶微解困；另一种是对零部件的整合。总之，整合的关键是坚持一点：企业要根据自己的发展方向来决定。
Franco Amadei对朱华荣的观点表示赞同。“拥堵是很多大城市的问题，限购政策是短期行为，汽车目前是一个上升期的市场，出台这样的政策有一些盲目性。Franco Amadei说，“刺激政策是这个市场所需要的。政府有关部门应该找到一些与时俱进的政策，更能适合市场的政策。希望在下一个阶段，中国汽车行业取得可持续性的发展。只要我们能够呈缓慢上升的增长，之后的行业会有更多的能力去适应这样一个增长，从而更好地加入到国际化的行业的合作中。通过股权的合作、整车商的合作、股权投资等加强中国的汽车产业。加强中国和国外制造商的合作是非常重要的。”
Franco Amadei强调，中国的合资厂商和中国的企业不应该划清界限，合资企业一样是中国的生产厂商，合资企业也为中国的汽车行业做出了贡献。“我相信明天中国的汽车产业会具备竞争力，这也是中国合资企业的胜利和成功。”Franco Amadei说。
黄勇认为，中国企业应该从国际化的角度来提升，除了要做好国内市场，在国内实现增长以外，还应该更多地走向国际，在国际市场上能够占据更多的份额，争取实现10%～30%的增长。“国内的市场容量是有限的，所以我们还要本着全球化的市场来寻求其他70%、80%的增长。”黄勇说。
对于中国汽车业的发展，黄勇认为，汽车产业是核心支柱产业，任何一个国家都会大力支持和扶植汽车工业，但政府的扶持应该体现在竞争力的打造上，而不是在保护落后上。对汽车行业的关注、关爱和支持，不能只针对主机厂，还要针对国内的汽车零部件行业，要给他们很大的支持和政策上的影响。汽车工业是一个产业链的打造，中国自主品牌的零部件供应商要能够跟中国整机企业一起成长，才能支撑整个汽车工业和整车的健康可持续发展。
詹姆斯 A.斯宾塞认为，中国并不是惟一出现交通拥堵问题的国家，洛杉矶、巴黎、伦敦同样存在交通拥堵问题。供应商的能力对车企很关键，因此，要打造本土供应商的能力，让他们更好地满足客户的需求。德尔福工作的重点是开发和打造年轻的工程师。希望20年后，会有全球能力的工程师在中国出现。“我相信中国的整车生产厂商也意识到了这一点——生产的质量是非常重要的，技术是非常重要的，要想出口，必须做好质量。
但Franco Amadei认为，从国际市场发展的经历来看，一个规模如此大的市场能够保持长时间5%的增长已经很不错，关键是要改变对市场增长率的期待，要转变应对市场挑战的方法。目前，迫切需要解决的是中国汽车产业政策需要扩大灵活性。“灵活性是中国企业、中国自主品牌将来是否能够成功地投入国际竞争的关键。灵活性是指有很多合作方式，包括国内企业和国内企业之间的合资、合作，目前在中国这方面受到一定限制。为什么只有外国和中国的合资企业能够合作？在严峻的市场危机下，委托生产、共享设备、共享产能、共享研发等，这些灵活的方法是一些企业能够生存的惟一方法。”Franco Amadei说。（待续）
