经过了中国汽车产业的高速发展期，如今整体汽车行业需求开始进入萎缩期，但是各大车企仿佛没看到汽车行业的低潮，不约而同的选择了逆势扩张，其战略目标也是瞄向未来经济复苏时的汽车需求量，先把产能提上来，然后静等下轮经济复苏，期望新一轮的汽车产业高速发展。
近日，上海大众已相继对外公布了第七工厂和第八工厂的投建情况，据悉，大众汽车计划到2018年前在全球兴建10座工厂，其中7座位于中国，长沙工厂即为其中之一。其实，在中国市场的迅猛扩张并非只是大众一家。东风日产、东风悦达起亚先后宣布大连工厂、盐城第三工厂奠基;丰田也明确表示将继续在中国开设新厂。对于各车企大兴跑马圈地之风，中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，一方面原因在于中国市场需求未来潜力很大，另一方面原因就是行业里的共识，在经济低迷时扩建产能，以备经济复苏时出现的强大需求，宁可“有车无市”，也不能坐以待毙等到“有市无车”。
然而，一边是车企疯狂扩张产能，一边是车市压力陡增，库存增加。据悉，到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目标也将达到1200万辆。加起来4000万辆的年销量超过现在市场销量的两倍还多。
据毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年，中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于德国汽车市场两倍的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。眼下各大车企的疯狂扩张，已让产能过剩的警钟提前敲响。
工信部部长苗圩曾经表示，如果产能过剩是“适当的过剩”，政府应该容忍，甚至乐见其成。只有适度过剩，才能有企业竞争。如果都是短缺，企业就没有动力。如果一个行业产能利用率低于75%或者70%，就值得警惕，因为这会引发企业间的恶性竞争，甚至引发系统性风险。对不同行业而言，当产能利用率低于某个值的时候，就值得警惕。
中国经济的发展虽然给中国市场带来了无限可能性，但是车企在逆势扩张的时候，还是要结合企业自身的情况，努力提供自身的技术优势，不仅在产能方面做好准备，在产品质量和服务上也要充分做好准备，才能在经济复苏的时候拥有更大的自主权。
